Carreras Transoceánicas

Hoy 14 de agosto el Aspar Team al completo ha iniciado su viaje a Estados Unidos, concretamente a Indianápolis. Hay una pregunta que mucha gente de fuera del entorno de las carreras me hace en referencia a este tipo de viajes. Y voy a intentar aclararlo.

En el Aspar Team viajamos a las carreras de fuera de Europa aproximadamente unas 40 personas que obviamente viajan en avión. Pero he aquí la pregunta, ¿cómo se lleva todo el material que en Europa va dentro de los camiones? Está claro que los camiones no los llevamos en las transoceánicas, pero sí que llevamos todo lo necesario para trabajar en las carreras al otro lado del charco.

En los equipos se agudiza mucho el ingenio para llevar lo necesario en el menor espacio posible y con el menor peso. Y es que trasladar un kilo de material cuesta mucho dinero. Un equipo de Moto2, como es nuestro caso, en cada viaje puede llevar unos 1000 kilos, dependiendo de los equipos.

Para trasladar todo el material se utilizan unas cajas de diferentes medidas, dependiendo del material que contienen. Para que os hagáis una idea, son del mismo material con el que se hacen las cajas de instrumentos musicales, siendo un material poco pesado y bastante resistente que da seguridad a su contenido y nos evita mayores costes por su peso.

En el Mapfre Aspar Team de Moto2 disponemos de un total de 9 cajas, divididas en:

• Dos de estas cajas son para las motos de Jordi y Nico, junto a todos los materiales grandes como los caballetes, pizarras, mesas y también los monos de los pilotos con todo su material de trabajo.
•  Dos más son para las herramientas y recambio necesario para poner a punto nuestras motos.
• Otras dos para las llantas de las motos que como son frágiles, llevan su propia caja. Para un Gran Premio utilizamos 15 juegos de llantas.

• Tenemos una caja para la estructura del box, y aquí el Aspar Team fue pionero en la utilización de paneles de tela en vez de los de normales de todas las carreras. Estos son mucho más ligeros y dan la misma imagen de nuestros sponsors, además de evitarnos costes mayores en el envío de todas estas cajas.
• Tenemos una caja de telemetría y electrónica.
• Y la última caja transporta carenados y más recambios de las Suter de Moto2.

Como he dicho antes el peso es muy importante por el precio que van a tener luego cada caja y hace a los equipos gastar dinero en materiales poco pesados para este tipo de viajes. Por ejemplo, todos los caballetes de la moto son de titanio y las mesas de telemetría son de fibra de carbono, estos materiales son muy caros pero a la larga te hacen ahorrar dinero (en estos tiempos que corren hasta el último euro es importante).

Otra curiosidad, es que en Europa los bancos de trabajo de las motos son metálicos y muy pesados pero fuera de ésta utilizamos las tapas de las cajas con unas modificaciones, buscando medidas de ahorro en peso por todas partes. 

Pueden parecer muchas cajas pero en Moto2 ‘sólo’ utilizamos 9 cajas. Sin embargo, en una estructura de MotoGP Oficial pueden ser hasta 40 cajas y llegar a los 4000 kilos de material con el dinero que esto conlleva (presupuestos diferentes claro).
Así es a grandes rasgos como transportamos todo el material. Puede parecer poca cosa pero cuando ves el despliegue de cajas por todo el pitlane de un circuito un domingo, te das cuenta de la magnitud de este tipo de viajes.

El lector pregunta:

Siempre digo que me ayudéis con ideas para nuevas entradas y en esta quiero intentar resolver la duda de un lector de nuestro blog que se ha puesto en contacto con nosotros.

La duda es sobre el análisis de datos cuando el piloto baja de la moto y sobre una expresión que dice "le hemos dado la vuelta a la moto".
Lo primero son las sensaciones que tiene el piloto con sus experiencias en la pista y luego son los datos que tenemos con la telemetría, a esto sumamos las ideas de nuestro técnico que hacen una puesta a punto perfecta.

‘Darle la vuelta a la moto’ es un término muy utilizado por Jordi  Torres y simplemente significa que empiezas el primer entreno con una puesta a punto y terminas el último con algo totalmente distinto a lo inicial.

Espero resolver vuestras dudas y no dudéis en trasladarme más inquietudes que tengáis sobre este mundo de las dos ruedas.

En la próxima entrada hablaremos de las CRT en el mundial de MotoGP. 

El desenlace final

Comienza la segunda parte del campeonato del mundo de motociclismo. Ese que nos va a hacer vibrar cada domingo (o sábado si nos encontramos en Assen) y del que esperamos ver carreras que se queden grabadas en nuestra memoria como ese año en el que volvieron a ganar el campeonato tres españoles. Pero visto lo visto en la primera parte de esta temporada, ¿Quiénes tocaran la gloria?

Lo cierto es que me encantaría adelantar el tiempo para trasladarme al día 11 de noviembre y ver los titulares que tendrá la prensa ese día. Me gustaría ver muchos que hicieran referencia a las motos, pero creo que el que más desearía leer ese día sería:

'Dani Pedrosa campeón del mundo de MotoGP'

Puede que muchos de los que leáis este blog no os guste mucho ese titular, o bien porque os gustaría que lo ganara Lorenzo o porque creéis que Márquez puede seguir batiendo récords de precocidad. Sin embargo, y mostrando mi opinión de la manera más abierta que existe, me encantaría ver a Pedrosa con esa medalla de campeón que tantos años lleva intentando conseguir y que se merece como el que más, desde mi punto de vista. 

Otro de los titulares que podríamos leer ese día sería el de un triplete español como el que ya tuvimos la suerte de vivir en el 2010 con Lorenzo, Elías y Márquez ¡Como han cambiado las cosas 3 años después! Esta vez hay bastante variedad española por ocupar el primer puesto, al menos de Moto3 y MotoGP, ya que en Moto2 nuestro máximo representante al título es Pol Espargaró, que ya saca 32 puntos a Tito Rabat (3º en la general). 

Pero repasemos brevemente cada categoría…

-En Moto3 la acción es continua y el título está en mano de tres españoles. Salom, Viñales y Rins lucharán en las 9 carreras que quedan para hacerse con la corona de campeón.

Luis Salom va primero de la general con 172 puntos que se ha ganado con cuatro victorias, un segundo puesto y dos terceros. Detrás de él y a 14 puntos encontramos a Maverick Viñales, piloto que aunque creí que la adaptación a su nuevo equipo le costaría más ha estado delante y tiene opciones de ser el campeón de la categoría, cosa que lleva intentando dos años seguidos desde que apareciera aquel 2011 y terminara el año como rookie. Por detrás de ellos, se encuentra un Álex Rins que aunque algo más rezagado con 30 puntos de diferencia con el mallorquín, se ha mantenido en los puestos de cabeza desde que comenzó la temporada, haciéndole frente a los dos primeros de la general y obteniendo dos victorias que le han llevado a la gloria. 

-En Moto2 vemos la igualdad y la rivalidad entre los 32 pilotos que forman cada fin de semana la parrilla.

Vemos a Scott Redding en lo más alto de la tabla con 143 puntos tras un inicio de temporada impecable, cogiendo el máximo de puntos posibles en cada ocasión. A 23 puntos encontramos a Pol Espargaró el principal favorito al título que a pesar de contar con dos 0 ha sabido mantener la calma y puntuar en el resto de carreras hasta llevarlo a la segunda posición de la general. Por detrás de él se encuentra su compañero Tito Rabat que más confiado este año nos ha brindado momentos increíbles como el podio de Jerez dedicado a su madre.

Y podría hablaros de muchos otros pilotos, como no, entre ellos el 18 y el 81 de esta categoría, pero sólo apuntar que ambos llevan 58 puntos y ocupan la séptima y octava posición.

-En MotoGP, hemos disfrutado como nunca, al menos yo me he vuelto a divertir viendo a los reyes de este deporte sobre sus motos. El soplo de aire fresco que ha traído Márquez, la buena temporada de Dani, el coraje de Lorenzo o volver a ver a Rossi en lo más alto… ¡es fantástico!

En lo más alto encontramos a Marc Márquez con 163 puntos, ese niño que no deja de sorprender carrera tras carrera y que en su primera temporada en la categoría reina se ha hecho con tres victorias de 9 que se han disputado. Por detrás del más joven, está el otro piloto de Honda Repsol, Dani Pedrosa con 147 puntos que tras volar por los aires esperamos verle al 100% para la segunda parte del campeonato que se le da muy bien. Y en tercer lugar encontramos a Jorge Lorenzo, el piloto de Yamaha se encuentra a 26 puntos del de Cervera tras hacer un acto de valentía en Assen.

Se me quedan muchos pilotos atrás, pero los nombres de los futuros campeones de este año están en este artículo, ahora bien, ¿en qué orden irán de aquí a final de temporada? ¿Conseguiremos hacer el triplete español? Para eso tendremos que esperar al 10 de noviembre, mientras tanto… ¡disfrutemos de las motos!

¿El 14 de la suerte?

2013, un año que la gente de las motos ha bautizado como 2012+1 por la manía de Ángel Nieto de no mencionar dicho número. Cuando terminó el 2012 y se supo que Jordi Torres iba a estar en la estructura de Jorge Martínez Aspar, sabía que el box de Moto2 de este equipo iba a ser perfecto y lleno de momentos increíbles con los dorsales 18&81. El tiempo no ha tardado en darme la razón, ambos pilotos han conseguido dar la alegría más grande que puede existir para un equipo, para un patrocinador, para un jefe, para una seguidora e incluso para ellos mismos. Una victoria.

Tras pisar tierras cataríes, los pilotos viajarían dos semanas más tarde al GP de Austin, nuevo para todos los pilotos. Sin embargo, un hecho el 15 de abril en la Maratón de Boston asustaría tanto a ciudadanos estadounidenses como a los que viajarían hasta allí para disputar dicho GP. Las medidas de seguridad se doblaron en el circuito de Austin y a lo largo de todo el fin de semana no hubo ningún incidente que lamentar. Al contrario, era un fin de semana que se iba a quedar grabado en mi memoria, y en la de muchos.

El 19 de abril empezarían los libres, con Nico Terol entre los más rápidos del FP1, y al día siguiente tras estar entre los mejores de la categoría, el dorsal 18 se clasificaba en tercera posición para salir el domingo. No explicaré la carrera, pues el que sigue este mundo recordará ese día (o no), en la que se batió en duelo con Redding y terminó haciendo lo que mejor se le da, tirar y tirar hasta ganar. El 21 de abril de 2013, Nico Terol conseguía su primera victoria en Moto2 en territorio americano, como lo sería su primera victoria en este mundial en Indianápolis 2008, casualmente un 14 de septiembre.

El de Alcoy había vencido en una categoría de lo más igualada, había sido el ganador del GP de Austin, en un día que se firmaba un triplete español con Márquez en MotoGP, Terol en Moto2 y Rins en Moto3. El 21 de abril de 2013, al igual que aquel 14 de septiembre de 2008, serán fechas que ni Nico ni los que le seguimos, olvidaremos. Aunque el 6 de noviembre de 2011 siempre será el día para recordar y contar a los que se vayan incorporando a este mundo, que ese día una moto bautizada Marisol con un tal Nico Terol encima, vencieron a todos y se coronaron campeones del mundo de 125cc.

Luego llegarían los siguientes grandes premios, Jerez, LeMans, Mugello, Montmeló, Assen y la maravillosa Sachsenring. Lo cierto es que el trazado alemán no es de los que más destaque para mi gusto, pero a partir de ese 14 de julio de 2013 sé que quedará en la memoria de muchos como el circuito donde Jordi Torres consiguió su primera victoria mundialista, mismo número de día que Terol años antes y casualmente con otro triplete español, Márquez y Rins repetían victoria, esta vez acompañados de Jordi en el triplete.

Nico lo había conseguido en Indianápolis años antes, y Jordi lo consiguió en Alemania. Ambos han conseguido su primer triunfo mundialista el día 14, el primero en 125cc un 14 de septiembre de 2008, y el segundo en Moto2 el 14 de julio de 2013. En cada ocasión, Pol Espargaró los ha acompañado a lo más alto del podio a los dos.

Ambos son muy diferentes entre sí, pero que los dos consigan su primera victoria un día 14, ¿lo ves una casualidad? Juzga tú mismo.

Yo sólo quiero pensar que el 2014 estará lleno de buenos momentos, y después de estos datos estadísticos, confío en que así será. De momento, a centrarse en 2013, donde ambos han conseguido subir a lo más alto del podio, porque sólo los mejores son capaces de llegar tan alto, y ellos, han llegado.